，然后迅速...
液壓打夯機(jī)是一種利用機(jī)器重力和變壓力的合力壓縮土體的壓實(shí)機(jī)器。液壓打夯機(jī)通過(guò)液壓夯實(shí)機(jī)將夯實(shí)錘提升到一定的高度，然后迅速釋放。夯錘在重力的作用下加速落下
，并通過(guò)彈性部件和夯實(shí)板間接夯實(shí)土體。土體的操作是靜力和電力的復(fù)合作用
，主力是電力
，屬于電力壓實(shí)。路基加固采用電力壓實(shí)技術(shù)
，適當(dāng)提高土體強(qiáng)度和密實(shí)度
，不破壞原有土體結(jié)構(gòu)。
(1)支撐梁、涵洞鋪筑的蓋板安裝應(yīng)在臺(tái)背回填充強(qiáng)度施工前完成
，混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到100%。
(2)在韓平臺(tái)上設(shè)置位移監(jiān)測(cè)觀測(cè)點(diǎn)，并不時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。安排專人檢查結(jié)構(gòu)，特別是沉降縫，防止夯實(shí)過(guò)程中結(jié)構(gòu)物體的側(cè)壓不均勻。
(3)臺(tái)階開挖前，臺(tái)階高度1m，寬度2m，內(nèi)傾4%坡度，按設(shè)計(jì)要求回填。
(4)在液壓打夯機(jī)的夯實(shí)前，應(yīng)提前在平臺(tái)的背壓夯實(shí)區(qū)域澆水濕潤(rùn)，以便更好地提高夯實(shí)作業(yè)的質(zhì)量。夯實(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)從兩側(cè)夯實(shí)到中間。
(5)如果局部沉降過(guò)大，可根據(jù)實(shí)際情況補(bǔ)充壓實(shí)夯點(diǎn)間隙3~6錘，有利于整作面整體平整。
(6)施工過(guò)程中，需要根據(jù)臺(tái)背回填試驗(yàn)段中不同取土場(chǎng)填料的數(shù)量來(lái)確定夯實(shí)次數(shù)
。每三錘為一夯實(shí)次數(shù)。
(7)液壓打夯機(jī)僅作為加固措施，臺(tái)背回填的主要控制手段仍然是壓路機(jī)的分層碾壓。
橋頭跳車形成的原因
1.路基沉降壓縮
由于平臺(tái)的背面在一定范圍內(nèi)，尤其是平臺(tái)背翼墻內(nèi)側(cè)約100cm，壓實(shí)作業(yè)表面狹窄
，無(wú)法使用大型強(qiáng)力壓實(shí)設(shè)備
，導(dǎo)致壓實(shí)不足；路基的壓實(shí)質(zhì)量相對(duì)較好
，但由于行車荷載的反復(fù)作用
，通車后，橋臺(tái)背面的路基壓縮沉降很容易造成
。
2.地基的沉降。
同時(shí)，由于橋涵通常位于溝壑區(qū)，地下水位較高
，大多屬軟土，自然含水量大
，壓縮性強(qiáng)
，抗剪強(qiáng)度低，在軟土上填筑路基容易產(chǎn)生沉降
，因?yàn)闃蚝趁娴牡孛才c其他路段不同
，地形起伏較大，地質(zhì)條件不同
。橋頭路基的填筑高度大
，基礎(chǔ)應(yīng)力相對(duì)較大，因此臺(tái)背處的基礎(chǔ)沉降也大于其他路段
。
3.橋臺(tái)與路基沉降量不同
平臺(tái)背面的填料一般是一種透水材料，孔隙率高，在路基自重和車輛荷載的反復(fù)作用下
，填料逐漸減少
，填料逐漸壓縮，在一定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生沉降
。橋梁平臺(tái)是一種剛性結(jié)構(gòu)
，下部通常有樁基，因此其變形和沉降非常?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">；堤壩和基礎(chǔ)是靈活的
，在荷載作用下有較大的塑性變形
，因此橋梁堤壩的沉降比橋梁臺(tái)大，導(dǎo)致兩者之間的沉降差異。
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